ちゃわんコスト的にも作業的にもとっかかり易いスパークプラグ交換。
どうせ変えるなら、純正よりも良いものをつけたいですよね。
今回は、NGKのMotoDXスパークプラグに変更してみました。
【結論】始動とアイドリングと引っ張りが改善！
結論から言います！
「NGKのMotoDXプラグ」に交換するとアイドリングに厚み（安定感）が出ます！！
細かなインプレッションはありますが、一番体感できるのは引っ張りだと思いますね。
セカンドからサード以降で、純正スパークプラグよりも引っ張れるようになります！！
そもそもスパークプラグの交換時期であったり、メンテナンスをしていなかったりで、「劣化したり、汚れたスパークプラグの乗り心地」に慣れていただけかもしれませんが（笑）。
個人的には、昼飯1回分（1,000円くらい）でできる改善なので、コスパには満足していますよ！
【作業ステップ】10分でプラグ交換をしよう！（※作業写真あり）
それでは、10分で、スパークプラグの交換をしましょう！
作業写真も掲載していますので、作業イメージのご参考にしてくださいね！
- 交換用スパークプラグ
- プラグレンチ or 17㎜ディープソケット
- トルクレンチ or デジトルク
- センタースタンドを立てます。
- ステアリングを右いっぱいに切ります。
- すぐそこにプラグキャップが見えます。
- プラグキャップを指で「ぽんっ」と外します。※嵌まっているだけなので、引き抜きます。
- プラグキャップの汚れを目視で確認します。
- 気になるようなら、接点復活スプレーを塗布しておきます。
樹脂への影響あるので、ふき取りしましょう。
- プラグレンチorディープソケットでスパークプラグを外します。
- プラグ挿入口の汚れを目視して、気になるようなら慎重にふき取ります。
- 交換するスパークプラグを指トルクで仮締めします。
- トルクレンチ or デジトルクを使って本締めします。JA59の指定トルク：16Nmです。
- MotoDXには、指定トルク：10～12とあったので、私は12Nmで本締めしました。
- プラグキャップをぐっと嵌めます。 ※カチッというか、ぐりっとするまで優しく嵌めます。
- 外したスパークプラグを確認します。
- まだ使えるようならきれいに洗浄して、（念のため）保管しておいても良いかもです。
- 私は、パーツクリーナー＋真鍮ブラシできれいにして非常要因として保管しています。
作業完了です！！
早速プラクティスに出かけましょう！！！
【おすすめ商品】自分好みの商品を検討しましょう！
私が購入を検討した主な商品の一覧をご紹介します。
私は今回、「品質」と「寿命」を重視して、NGKのMotoDXを購入しました。
普通に検索しているとほとんど選択肢がないのですが、純正との2択かなと思います。
| NGK | NGK | |
|---|---|---|
| イメージ |  |  |
| 商品名 | CPR8EA-9S | CPR8EDX-9S |
| 特徴（主観） | 純正品です。 お求めやすいです。 | グレードアップ用です。JA59にはイリジウムプラグが適合しません。 |
興味のある商品があれば、以下のリンクから検索できます。
細かな仕様をチェックする場合は、各取扱いメーカーの公式ページでご確認ください。
ポチップ
【まとめ】中長期のコスパとアイドリングが安定します！
公式サイトの情報では、着火性に優れていて、耐久性も向上するようです。
以下の図表は公式サイトからの引用です。
アイドリングが安定して引っ張りも向上、耐久性が2倍くらいになるなら、コスパの良いカスタムです！！
一方で、スパークプラグ単体を変更しただけでは（特にスーパーカブのような小排気の単気筒）、「乗ってすぐに体感できる違い」とまではいかないのかなと感じます。
それこそ、ドライブスプロケットを変更するほどの体感差は無いですかねぇ。
スパークプラグ周りで本格的な違いを感じたいなら、パワーケーブル化とイグニッションコイル強化まで、パッケージでやらないといけないような気がします・・・。
ポチップ
ポチップ
【関連情報】気になる方はこちらもチェック！
私がネットサーフィンしながら集めた関連情報です。
サイト切れがあれば教えていただけるとありがたいです。